Archive for the ‘LSR’ Category

Nordson desenvolve unidade injetora completa para moldagem de Borracha de Silicone Líquida

20/05/2016

O conjunto LSR Xaloy® da Nordson inclui todos os componentes para mistura e medição controlada de ingredientes de borracha termofixa líquida e é resistente a corrosão e desgaste

Nordson_logoA Nordson Corporation desenvolveu um conjunto de unidade de injeção completa para moldagem de borracha de silicone líquida (LSR, na sigla em inglês), que, segundo a empresa, atende aos requisitos especiais de mistura e medição de ingredientes termofixos de baixa viscosidade e pode ser imediatamente montada em máquinas injetoras convencionais. A empresa apresentou este conjunto de inovação na Chinaplas 2016 (Estande W2-J01).

O conjunto LSR Xaloy® inclui cilindro, rosca, vedação, válvula e bico de injeção especialmente projetados, juntamente com outros componentes, quando necessário, como, por exemplo, um adaptador para tubo de alimentação. A Nordson recomenda este conjunto para fabricantes de vedações, gaxetas, almofadas amortecedoras, dispositivos médicos, itens para alimentação infantil, dispositivos eletrônicos robustos e utensílios de cozinha como frigideiras e espátulas.

Mark Colella, gerente de produtos globais da marca Xaloy, afirma que, por ser uma especialista na engenharia e fabricação de componentes de unidade de injeção, a Nordson pode desenvolver conjuntos personalizadas para atender a requisitos específicos.

“Os ingredientes líquidos de baixa viscosidade para trabalho com Borracha de Silicone Líquida impõem um conjunto muito diferente de requisitos para mistura e dosagem do que aqueles impostos por termoplásticos. A temperatura deve ser mantida abaixo do ponto de cura até que o material homogenizado chegue à cavidade do molde”, descreveu Colella. “Nosso conjunto LSR Xaloy atende a esses desafios únicos e ainda pode ser montada em uma máquina injetora convencional, através de uma conversão simples.”

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Os componentes do conjunto LSR Xaloy são:

● Rosca. Uma rosca de filete único resistente ao desgaste, com razão L/D de 12:1 a 14:1 C/D foi projetada para oferecer uma homogeneização otimizada do catalisador e agentes de reticulação sem aumentar a temperatura do composto.

● Cilindro. Com uma entrada de alimentação deslocada para frente e duas camisas de refrigeração soldadas, o cilindro foi projetado para uma baixa razão L/D e oferece o resfriamento intensivo necessário para manter o composto de LSR abaixo da temperatura de reticulação. A camada interna do cilindro é uma liga chamada Xaloy X-800® é uma liga baseada em níquel com carbeto de tungstênio, que oferece a resistência à abrasão e corrosão imposta por certos compostos LSR.

● Vedação traseira. É instalada no cilindro ou como um anel de vedação no colo da rosca

● Válvula anti-retorno. Uma válvula da Xaloy acionada por mola garante bloqueio imediata com componentes LSR de baixa viscosidade.

● Bico de injeção com vedação. Este componente é fornecido por uma empresa parceira que é uma fornecedora de longa data do setor de LSR.

A Nordson Polymer Processing Systems fornece aos clientes componentes projetados para fundir, homogeneizar, filtrar, medir e dar forma a plásticos e materiais de revestimento fluido. A Nordson Corporation aproveita a experiência da indústria de plásticos como um todo, obtida por meio de uma série de aquisições estratégicas, para oferecer um portfólio amplo e único das principais tecnologias do setor. A Nordson fornece uma ampla gama de produtos de precisão de fluxo fundido — desde roscas e cilindros para extrusão e molde para injeção a sistemas de filtragem, bombas e válvulas — para as matrizes de extrusão e sistemas de peletização a fim de atender às necessidades em constante evolução da indústria de polímeros.

Fonte: Martino Comm. / Assessoria de Imprensa Nordson

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DSM e KACO desenvolvem tampa de virabrequim feita em poliamida 410 que reduz custos e peso

02/09/2013
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Tampa de virabrequim fabricada em poliamida 4.10 da DSM para motores Volkswagen de próxima geração

A Royal DSM, juntamente com sua parceira especialista em componentes automotivos KACO, deram um passo importante para melhorar a eficiência no uso de combustível nos automóveis. As duas empresas desenvolveram uma tampa leve multifuncional de virabrequim em EcoPaXX® – uma poliamida 4.10 da DSM proveniente de fontes renováveis – para a mais recente geração de motores a diesel desenvolvidos pelo Grupo Volkswagen.

A tampa fabricada com poliamida incorpora vedações integrais em teflon (PTFE) e borracha de silicone líquida (LSR), assim como vários insertos metálicos. Ela será usada em uma nova plataforma modular MDB da Volkswagen para motores a diesel implementados nas suas marcas Audi, Seat, Škoda e VW. A Volkswagen, juntamente com todos os principais produtores de automóveis, está em constante busca por novas maneiras de aumentar a sustentabilidade de seus produtos, e a nova cobertura do virabrequim derivada de fontes renováveis é um bom exemplo das soluções que está implantando.

Segundo a DSM, quando comparados às tampas feitas em alumínio, os custos das tampas produzidas com a poliamida da DSM são consideravelmente mais baixos, em parte graças ao uso de uma célula de produção integrada totalmente automatizada para a fabricação do componente na KACO. O peso também foi reduzido consideravelmente, pois o EcoPaXX é 45% menos denso do que o alumínio.

De acordo com a DSM, o desenvolvimento representa um avanço significativo em termos de sustentabilidade, desde o momento da produção até o uso do veículo. A poliamida 410 EcoPaXX da DSM  é 70% derivada de fontes renováveis (óleo de mamona). A KACO utiliza a célula de produção energeticamente eficiente não só para moldar a tampa do virabrequim, mas também para integrar duas vedações separadas: a primeira, em PTFE, é colocada no molde por um robô, sendo o EcoPaXX moldado sobre ela;  a segunda, em LSR, é então moldada diretamente na peça usando um processo 2K. Isto resulta em uma redução de energia utilizada durante a produção, sem nenhum desperdício de material. Por fim, como a tampa do virabrequim pesa muito menos do que a sua versão em alumínio, o veículo funciona com mais eficiência, economizando combustível e reduzindo as emissões de dióxido de carbono ao longo de sua vida.

As tampas termoplásticas de virabrequim ainda são incomuns, sendo que as poliamidas 6 ou a 66 são o material de preferência. A especificação dimensional muito rígida da versão VW, assim como as cargas elevadas que a tampa tem que suportar, tornaram particularamente severo o desafio de produzir a peça em termoplástico. Segundo a DSM, a empresa enfrentou o desafio, juntamente com a KACO, graças ao desempenho excepcional da sua poliamida 4.10 – propriedades mecânicas muito boas a elevadas temperaturas, combinadas com uma excelente tenacidade fazem dele um material ideal para o alto desempenho requerido durante o uso em condições extremas. As habilidades da KACO em integrar vedações estáticas e dinâmicas na peça de uma forma inteligente também foram um fator chave para o sucesso.

Andreas Genesius, chefe de Gestão de Projetos da KACO, ressalta a importância do processo de produção livre de resíduos “A peça sai da célula de injeção pronta para ser montada no bloco do motor”, diz ele. “Não é necessário fazer nenhum corte ou remoção de aparas. Através de uma abordagem holística em relação ao design e à produção de peças automotivas, estamos contribuindo para o progresso tecnológico sustentável, sem comprometer o desempenho ou a competitividade da peça”.

Genesius acrescenta que a chave para o sucesso do lançamento da tampa do virabrequim, após um período de desenvolvimento extremamente curto, foi o trabalho estratégico conjunto com os principais parceiros, incluindo a DSM, nas áreas de design de peças, desenvolvimento de material, design de processo e combinação de diferentes materiais.

A tampa do virabrequim é uma obra-prima de projeto de engenharia. A orientação das fibras, o número e a posição dos pontos de injeção e a concepção e integração dos vários insertos foram otimizados para minimizar o empenamento e garantir vedações rigorosas entre a tampa e o bloco do motor e o cárter de óleo. A tampa também tem que resistir ao aperto dos parafusos de fixação no bloco do motor e no cárter (cada um dos quais é construído com tolerâncias diferentes), bem como de ferramentas utilizadas para fixar a posição da correia de FEAD (Front End Accessory Drive). Com as suas excelentes propriedades mecânicas, o EcoPaXX proporcionou uma resposta para estas exigências, afirma a DSM.

Fonte: DSM

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